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马士基将在梅山建全自动化物流基地丨新闻四则

船务资讯2019-06-29 11:20:37

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摘要 船务周刊精选新闻栏目,为您呈现每日物流焦点新闻:马士基将在梅山建全自动化物流基地;SAAM出售阿里卡港码头15%股权;澳大利亚最大的货船正式命名;鹿特丹港2018年总吞吐量创新高 LNG板块成新亮点。


马士基将在梅山建全自动化物流基地




宁波市委常委丶常务副市长陈仲朝会见了马士基集团副总裁丶马士基码头公司亚太区总裁Tim Smith。马士基集团还与梅山国际物流产业集聚区管委会签署投资意向书,拟投资3亿元建设马士基梅山国际物流二期项目,面积约为200亩,用於打造马士基华东物流配送及分拨中心。

陈仲朝对Smith的访问表示欢迎,并简要介绍了宁波近期经济社会发展情况。他说,马士基集团是全球最大的集装箱航运公司丶世界知名的500强快乐赛车,与宁波丶宁波舟山港在航运丶码头以及物流领域的合作由来已久。马士基梅山国际物流项目建设,对强化我市高端物流服务功能丶促进港航物流业的发展,必将起到重要推动和示范作用。期待项目能早日建成投用,在马士基的全球快乐时时彩链中幸运飞艇发挥宁波平台的作用。宁波也将全力以赴为项目建设提供全方位服务保障,确保合作项目顺利建成。建议今後马士基能将宁波作为马士基重要物流枢纽节点城市或区域总部,推动双方经贸合作再出新成果。

2005年,马士基在北仑建立了一家物流合资公司,目前仓储设施已持续满负荷营运,无法满足日益增长的业务需求。去年,马士基以2亿元投资了150亩的梅山物流项目一期用地,目前,该地块仓库建设正在进行中。根据良好的发展预期,马士基梅山一期物流基地建成投产後,预计将迅速达到满负荷运转,马士基启动了二期建设计划,打造规模化集约化自动化的国际物流分拨及配送中心,建设包括高度24米的全自动化的物流高架库及相关物流设施。


SAAM出售阿里卡港码头15%股权




据悉,智利港口丶拖船和物流服务提供商Sociedad Matriz SAAM已完成出售其在阿里卡港码头(Arica) 15%的股权。

此次出售由SAAM的子公司SAAM Puertos SA完成,价值1,220万美元。

据了解,该交易已获得国家经济检察官办公室的批准。

截至2019年2月15日,Inversiones Neltume和Inversiones y Construcciones Belfi共同控制了公司100%的股权。

TPA位於阿里卡港,服务於玻利维亚丶秘鲁和智利北部的制造业和贸易业。

本月早些时候,这家智利港口和拖船设备快乐时时彩商与荷兰皇家博斯卡利斯威斯敏斯特签署了一项协议,以收购SAAM SMIT Towage的股权。

根据协议,SAAM将拥有合资快乐赛车的100%股权,价值5.6亿美元。

据说,此举符合该公司旨在加强和发展拖船业务的战略。


澳大利亚最大的货船正式命名




澳大利亚最新也是最大的货船上周六在塔斯马尼亚州的伯尼被命名为“Tasmanian Achiever II”。

700标箱的“Tasmanian Achiever II”号是悬挂澳大利亚国旗的最大型普通货船,将於3月1日开始服役,在墨尔本港和塔斯马尼亚Burnie港之间运输货物。

这艘长210米的船只是Toll航运公司委托在澳大利亚大陆和塔斯马尼亚之间运输货物的两艘新船只中的第一艘,每次航行都将Toll航运公司的巴斯海峡货运能力提高了40%以上。

该船是Toll公司2.22亿美元投资的一部分,用於改善巴斯海峡的贸易联系,其中包括2,500万美元用於升级Burnie港的码头设施。

这艘新船将在13小时内使这艘396公里长的巴斯海峡从墨尔本和伯尼之间穿过,比它的前任船快一个小时,并且能够以卡车或集装箱运载40%以上的货物。

节省的时间将用於港口,以便通过固定坡道同时装载和卸载额外货物,这意味着拖车将能够在航行时间内装载。该船还具有额外的动力点,以适应冷藏船的增长,一个车厢二层甲板,以运载汽车远离集装箱货运和更好防风雨。


鹿特丹港2018年总吞吐量创新高 LNG板块成新亮点




近日,鹿特丹港港务局发布消息称,鹿特丹港2018年的货物总吞吐量为4.69亿吨,略高於2017年,而2017年本身也是创纪录的一年(4.674 亿吨)。集装箱转运再次成为增长的引擎,按吨计增长4.5%。按集装箱标准单位TEU来计算,增长率为5.7%,且同样达到了创纪录的1450万标准箱。这进一步加强了鹿特丹作为欧洲最大集装箱港口在这个具有重要战略意义的市场中的地位。虽然集装箱转运继续以健康的速度增长,但原油丶成品油和农产品的吞吐量下降。而去年液化天然气(+163.6%)和生物质(+31.6%)的吞吐量进一步显着增长。

液体散货

除液化天然气(LNG)外,去年所有其他子类别的液体散货吞吐量均较低。原油吞吐量略有下降,部分原因是炼油利润率有所下跌。但即便如此,原油吞吐量仍惊人地连续第四年超过1亿吨。成品油吞吐量的下降主要是由於进出港口的燃料油较少。LNG吞吐量的大幅增加(+163.6%)主要是由於来自俄罗斯北部亚马尔气田的LNG转运,货物从俄罗斯的冰级LNG船转到鹿特丹的“普通”LNG船,之後再运往亚洲和其他地方。

乾散货

尽管承受着相当大的市场压力,乾散货吞吐量仅略有下降(-3%)。在煤炭子类别中,鹿特丹正采取的整合战略似乎效果良好:其吞吐量增长了2.3%。动力煤与上年持平。由於成功吸引了德国的货物,焦煤的吞吐量上升。铁矿石吞吐量在2018年有所下降,其中一个原因是由於高炉改造以及钢铁行业需求停滞。另外,鹿特丹的农产品吞吐量下降则部分源於货物转移到了阿姆斯特丹。

集装箱

集装箱转运在2018年进一步强劲增长,其中汉堡-勒阿弗尔区域内的市场份额增加。2018年增长的一个关键因素是转运和进口集装箱数量的上涨。集装箱出口增长稍弱,部分原因是中国对废旧货物的限制。近洋板块则受到英国和俄罗斯经济放缓的影响。

滚装货物和其他件杂货

滚装货物转运同样略有上升,与英国的滚装货物贸易量增长较少,可能是由於英国脱欧对英国经济的不确定性影响。其他件杂货的转运量与2017年大致相同。

2018年,鹿特丹港进行了大手笔的投资。总投资额达4.081亿欧元,增长91%(2017年:2.138亿欧元),这是自马斯平原港区二期建设以来最高的投资水平。截至目前,这一投资额的最大部分用於进一步改善鹿特丹港的物流通达性,例如,在马斯平原港区和Princess Amalia高架桥上建设集装箱(空箱)交换系统,以及经由Theemsweg路线的港口铁路线改造。此外,通过收购巴西培森港的少数股权,港务局的国际化战略也得到了重大提升。

展望2019年,鹿特丹港预计,吞吐量将略有增长,其中集装箱板块可能会低於前几年超常的增长水平。港务局正在实施“双管齐下”战略:既进一步提升现有的港口工业综合体,同时推动能源转型和数字化领域的新发展。基於此,我们预计未来几年仍将进行大笔投资。根据伊拉斯姆斯大学最近的研究,港口未来将有强劲的增长机遇来开发其盈利能力。但是,港口工业综合体将需要更新换代。该研究还指出了鹿特丹港对整个荷兰经济增长的巨大意义。例如,鹿特丹港贡献了荷兰国内生产总值的6.2%,为38.5万人创造了就业机会。这两项核心研究成果都印证了与鹿特丹港作为欧洲主港的相关性。


(新闻来源:船务周刊官网www.shippingazette.com ,可免费邮箱订阅每日新闻)


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