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【物流论坛】借力中欧班列,“买全球,卖全球”,成都、重庆、郑州告诉你啥是重点!

中国物流股份有限公司2019-06-10 13:03:57

中欧铁路是“一带一路”倡议向西联接欧洲、俄罗斯和中亚的重要通道。截至2018年2月,中欧班列已开行7200列,开行线路61条,国内开行城市38个,可到达“一带一路”沿线13个国家、36个城市。





中欧班列正悄悄地改变着中国内陆扩大开放的面貌,一些国际化物流中心正在顺应“一带一路”的大潮不断崛起之中。这样的城市中心,不仅有着庞大的人口、出产、消费,同时还非常重视从往返的中欧班列中找到自己“买全球,卖全球”的契合点,并奋力攀登开放的高峰。


成都:建设中国最大的国际铁路物流港


赵雷的一曲《成都》唱尽了成都的优雅与闲适,但这座天府之国、核心之城正在打造的还有强大的工业、信息产业以及配套的物流业。因此,成都对于通过中欧铁路搭上“一带一路”快车不仅有着无限的憧憬与向往,也有着诸多开创之举。


中欧班列(成都)始发站——成都国际铁路港坐拥亚洲最大的铁路集装箱中心站,首创铁路货站、物流基地、国际口岸、保税物流、临港工业区、商贸集聚区“六位一体、无缝衔接”的模式,目前正在申报粮食、木材产品指定进口口岸。


该铁路港汇集2200余家各类工业快乐赛车、40余家国际国内知名物流快乐赛车、13家平行车进口快乐赛车以及100余家商贸快乐赛车,初步形成了以冷链、五金机电、家居建材等为主的西部最大商品集散地。未来十年内,成都国际铁路港计划将通过两个阶段发展成为中国最大的国际铁路港。


中欧班列(成都)在短短五年时间里,已实现每周“去15回13”双向开行,目前,通往欧亚的中线(成都-罗兹)已成熟稳定运行,并在此基础上开通南线(成都-伊斯坦布尔)和北线(成都-莫斯科),形成“一主多辅、多点直达”的跨境班列网络。2017年,中欧班列(成都)开行858班,居全国已开行中欧班列之首,同比增长86.5%;搭载货值46.9亿美元,同比增长195%;货运量26万吨,同比增长238%。


支撑中欧班列(成都)的,有着天府之国丰富的物产资源,如农产品、水果、畜牧产品等。更值得一提的是,成都的花卉苗木越来越多地通过铁路“新路径”出口荷兰阿姆斯特丹鲜花交易中心。



随着“蓉欧+”战略深入实施,吸引了一大批重量级快乐赛车与成都“联姻”。TCL集团捷足先登,率先开出了“中欧班列(成都)·TCL专列”, TCL还将在3年内向成都转移近10亿美元外贸产能,并积极研究促成转移80万台对欧出口电视机到成都生产;戴尔决定将欧洲罗兹工厂300万台台式电脑的近1/3产能转至成都(约6亿美元/年),并将昆山基地除空运外的笔电产能转移至成都(约12亿美元/年);联想“牵手”成都,计划将部分海运货物转向中欧班列……中欧班列(成都)构建起面向欧洲泛亚的国际物流枢纽,引得国内外龙头快乐赛车在成都纷纷“加码”。


成都市政府进一步提出要深化“蓉欧+”战略,把成都建设成为联通欧洲、泛亚的桥头堡。通过物流通道建设,吸引幸运飞艇高附加值的面向欧洲、泛亚的适铁产能加速向成都转移聚集,与此同时,成都还将通过做强制造、金融、物流、贸易、信息五大临港产业,推动面向欧洲、中亚、西亚、南亚等国家和地区以出口为导向的国际先进制造业龙头快乐赛车出口基地、研发中心和结算中心向成都转移聚集。


2018年成都国际班列中线将深入欧洲腹地,计划700列,来回对称开行,原则按去350回350列组织,提升“天天蓉欧”的品质内函。除既有的波兰罗兹、德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡三个直达站点外,2018年到站将增加米兰、鹿特丹、根特、汉堡、杜伊斯堡、波兹南等欧洲主要货源集散地;向南远接土耳其,计划开行50列,到站延伸至巴库、波季、伊斯坦布尔及以远;北上直达俄罗斯:预计往返开行100列;中亚逐步稳定开行,平均每周2列,年度计划80列;开通东盟海铁联运国际班列,经成都-钦州-海铁联运辐射到东南亚及中东地区,平均每周2列,全年预计100列。


集货方面,“蓉欧+”通道将拓展至12条,构建起成都至深圳、广州、上海、武汉、宁波、厦门、天津、日照、青岛、南宁、昆明、泸州等城市间的快捷化、集装化、常态化班列通道,覆盖主要沿海港口,衔接内陆江运港口和沿边城市,将货源辐射范围拓展至长三角、珠三角、环渤海等经济发达区域,并辐射日韩、台湾、港澳地区。


重庆:联接丝路、长江经济带及东南亚的国际物流枢


重庆是最早开通中欧班列的国内城市,2011年,首趟中欧班列从重庆出发。


2017年3月,中欧班列(重庆)开行6年后突破1000列,成为首个突破千列的中欧班列,2017年全年开行663班。


以工业为主的重庆不如四川资源丰富,但手中也握有几张重要王牌。


首先,是它联通丝路经济带、长江经济带的地理优势。2013年,国内最大的内河水、铁、公联运枢纽港——重庆果园港建成投用。如今,港口里就直接联接起了中欧班列(重庆)去回程班列,实现了中欧国际铁路通道与长江黄金水道之间的水铁联运无缝衔接。预计到2020年,果园港的中欧班列年到发量有望达到300班,其作为长江上游多式联运物流枢纽地位将愈加显现。


其次,是中新(中国——新加坡)互联互通(重庆)项目的引领作用。中新互联互通(重庆)项目不是如苏州那样一个有固定区域范围的工业园区,而是要在重庆搭建区域联网,辐射西部、全国乃至“一带一路”沿线国家,以降低中国西部地区的融资成本和物流成本。其中最重要的指向,就是要使重庆成为联结欧洲和东南亚的重要贸易和物流集散中心。


咖啡贸易是一个已成功的典范:重庆不产咖啡,却已是中国最大的咖啡交易中心,2017年重庆咖啡交易中心咖啡交易额近百亿。云南咖啡行业协会秘书长胡路,总结重庆咖啡市场迅速崛起的原因为,以中欧班列(重庆)为核心的苹果彩票口碑网体系,让重庆有了发展咖啡产业的“梧桐树”,让腹地变高地,让一粒粒越南、云南的咖啡豆沿着中欧班列,通往欧洲各国。中欧班列(重庆)后谷咖啡国际货运专列自2015年7月首发以来,已累计运输焙炒咖啡豆、速溶咖啡粉等400余个标准集装箱4000多吨,货值3.5亿多元。今年3月18日,连接欧洲与重庆的中欧班列(重庆),开通至越南河内的国际货运班列,将欧洲与东南亚串连起来,还将深入中南半岛腹地,远期可通过泛亚铁路到达泰国曼谷、老挝、新加坡等地,与中南半岛经济走廊深度融合。


向西有中欧班列(重庆),向东有长江航运出海,向南是东盟国际物流大通道,以及中新合作项目中的国际空陆转运等四大国际物流通道,构成了重庆对外开放大通道网络。如今,中欧班列经重庆转口的货运量超过40%,出口班列的满载率超过90%。



其三,是重庆希望借中欧班列、积极融入全球制造业快乐时时彩链分工之中。重庆工业的双核是汽车摩托车与笔记本电脑产业。2011年,中欧班列(重庆)就是应HP笔记本电脑由内陆制造出口至欧洲而生。数据显示,重庆是全球最大笔记本电脑制造基地,全球每3台笔记本电脑中就有1台产自重庆。重庆也渴望从欧洲汽车制造业中分食更大的“蛋糕”。2017年8月,在意大利经济发展部副部长的带领下,该国汽车、运输领域的整车快乐赛车、零配件制造商、设计中心等几十家快乐赛车来到重庆,向中方快乐赛车伸出橄榄枝。菲亚特和重庆小康汽车合作,共同成立小康菲亚特新动力百亿级生产基地,已在重庆开工。


其四是跨境电商。重庆跨境电商增长很快,2017年该市跨境电子商务进出口及结算155.81亿元。重庆还是全国唯一具有跨境电商服务四种模式全业务的试点城市,同时有中欧班列常态化运营,菜鸟、网易考拉、唯品会等都将重庆做为重要的跨境电商中心。2017年9月,网易考拉海购在重庆举行中欧班列(重庆)专列到仓开箱活动,这是中欧班列运行以来,首次开行跨境电商专列。截至2018年1月底,网易考拉海购通过中欧班列(重庆)已进口了超过100个集装箱的电商货品,货值近1亿元人民币。2018年,中欧班列(重庆)还将在海关等单位的支持下,开展返程运邮测试,并启动西部物流园2万平方米的国际邮件互换局铁路口岸中心建设,届时,重庆有望成为铁路国际邮包的集散分拨中心和口岸枢纽城市。


郑州:有望成为亚欧大陆桥的铁路物流中心枢纽


2017年,中欧班列(郑州)完成本年度500班开行目标,实际开行501班,相当于前四年 (2013年-2016年)开行班次总和。全年去程266班,回程235班;货值27.36亿美元,货重26.20万吨。


从2013年7月18日首班开行以来,中欧班列(郑州)累计开行1008班(591班去程,417班回程),总累计货值52.24亿美元,货重50.05万吨,综合运营能力居中欧班列前列。2018年全年计划开行650班。


在全国范围内来看,中欧班列(郑州)也成绩骄人,郑欧班列是国内唯一实现往返均衡对开的中欧班列;郑欧班列去程、回程满载率均名列前茅;郑欧班列的货值、货重均名列前茅;郑欧班列是国内唯一实现冷链业务常态化的班列。


中欧班列(郑州)的后来居上,在于郑州把它地理位置的优势充分转化成发展物流的优势,同时发挥出了超强的集货能力。


郑州有地理位置的优势,这是无可取代的。我国提出“西部提速,东北攻坚,东部保持,东西互动,拉动中部”的发展战略,在目前的四大经济区域中,牵一发而动全身的关键点在中部,而郑州又是中部的关键城市。因此,河南把郑州的定位放在发展商贸上,用活做物流的天然优势,争取成为联接珠江三角洲、长江三角洲和华北经济区的“中心经济区”,并争做亚欧大陆桥的物流中心枢纽。


中欧班列(郑州)的异军突起,与其集货能力的迅速提升息息相关。


在郑欧班列运营早期,主要运输的货物都来自本省,由于货源不足,郑州陆港公司将目光投向了制造业发达的东部地区,继而扩大到东北亚和东南亚国家。


当然,为了吸引其他地区甚至国家的货源,首当其冲要解决的就是货物如何到达郑州。自2013年6月公司成立以来,郑州陆港公司相继在上海、天津、深圳等8个城市设立了52个专门办事处,负责组织货源发往郑州。通过与船运公司、公路运输公司、航空运输公司、铁路公司构建的合作关系,公司提供了全程“一票到底”服务,帮助货主实现了货物从所在地运往郑州,搭乘中欧班列到达出口目的地的多式联运服务。目前,公司已经开发了面向国内货源搭乘中欧班列的公铁联运线路,面向日本、韩国货源的海公铁联运线路,以及对时间要求更高的空公铁联运线路。


中欧班列(郑州)建设境内外双枢纽,境内以郑州为枢纽,境外以德国汉堡为枢纽,形成境内外两个运输、仓储、关检务一体的多式联运集疏中心。2017年8月份,增加德国南部城市慕尼黑站点,增强了对南欧的辐射能力。向东与沿海港口对接,并与日本、韩国、台湾等国家和地区实现公水、海铁联运。


同时,强化二级节点建设。境内以郑州为枢纽,以北京、天津、济南、武汉、上海、宁波、广州等多城市为二级集疏中心,集疏货辐射半径达1500公里,涵盖近四分之三国土面积。境外以德国汉堡为枢纽,以巴黎、米兰、布拉格、华沙、马拉舍维奇、布列斯特等为二级集疏中心,网络遍布欧盟、俄罗斯及中亚地区24个国家121个城市。


“合作是迅速打开市场的关键。”郑州国际陆港公司总经理助理康岩介绍,中欧班列(郑州)与沿途波兰、哈萨克斯坦、白俄罗斯等国家铁路公司合作,在班列车辆调度、口岸中转交接、沿途上下货及物流分拨、成本控制等方面密切合作,提高物流效率;与德国德迅、辛克、DHL、美国UPS、俄罗斯TEL、波兰欧展、台湾冠捷等数百家世界著名物流公司合作,实现货源、箱源、车源等信息资源互享。


据了解,中欧班列(郑州)的境内外合作伙伴目前已达3000多家。与大量货代公司合作,为郑欧班列带来了充足的货源,如今班班满载爆仓。



(转自:物流时代周刊)