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美产进口车关税下降!车价会降低多少?

168平行进口车2019-06-20 08:46:57


【解说视频】



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本期的主题,是美国产进口车关税下调。



上周,中美双方在G20峰会上达成共识,取消了原定在1月1号执行的2000亿美元商品关税加征计划。随后,美国总统特朗普还在推特上宣称,中国已经同意下调美国产进口车的关税税率。


消息出来之后,就有网友给我们留言,问我们为什么没有像前几次关税调整那样、第一时间跟进报道。其实原因很简单,因为这一次消息太笼统,既没有说美国产进口车关税会下调到多少,也没有给出下调的具体执行时间,所以我们干脆没做报道,等有更确切的消息再说。



但后来消息越传越夸张,连中美双方“互免汽车关税”、税率从40%降为0%的说法都冒了出来,这就有点离谱了。


实际上,互免汽车关税的可能性非常非常低,接近于零。原因有三个:第一,双方的汽车出口量是不对等的,从美国出口到中国的汽车很多,但是从中国出口到美国的汽车很少,若是互免关税,中方在税收上的损失,显然要远大于美方。


第二,即使中国不在乎税收损失,愿意把美国产进口车的关税降为零,但欧洲和日本产的进口车怎么办呢?它们目前的关税税率是15%,假如中国免掉美产进口车的关税,势必会得罪欧洲、日本、乃至所有汽车出口国。


第三、即使中国不在乎得罪谁,非要给美产进口车免除关税,那上汽通用、广汽菲克和长安福特的工人怎么办呢?假如美产进口车零关税,美国三大完全可以把国产车型的生产迁回美国,这样中国就会有大量工人面临失业。



综上所述,中美双方“互免汽车关税”是无稽之谈,并且,很快就被打脸了,今天(12月14日)下午,国务院税则委员会宣布,从2019年1月1日起,美国产进口车暂停加征关税3个月。


换言之,从2019年1月1日到3月31日期间,美国产进口车的关税,会从40%降回到15%。




1月份起美国产进口车关税从40%恢复到15%,哪些车型的价格会受到影响呢?很显然,受直接影响的只有美国产的进口车。


但是,有两对概念经常会被混淆,在这里我们需要厘清一下。第一对,是产地跟品牌所属国,这是两个概念。美国品牌的进口车,并不都是美国产,比如克莱斯勒大捷龙,虽然是美国品牌,但它是加拿大产;而其他国家品牌的车,也并不见得就不是美国产,比如奔驰GLS,虽然是德国品牌,但它是美国产。




第二对要厘清的概念,是产地跟国家版本。美国版的车,并不都是美国产,比如美版奔驰G级,它并不是美国产,而是奥地利,其他国家版本的G级也一样。但它的兄弟奔驰GLS就恰恰相反,无论哪个国家版本的奔驰GLS,全部都是美国产。



目前主流品牌的美国产进口车型,可以看这个表:



假如关税从40%下调到15%,这些美国产的进口车,价格会下降多少呢?您可能要说啦,这还不简单吗,价格恢复到当初15%税率时候的水平呗。


这听上去挺符合逻辑,但实际上无法参考,因为美国产进口车,关税为15%的时间,只维持了短短5天,也就是7月1号到7月5号。从7月6号起税率就上调到了40%,所以,美国产的进口车,根本就没有足够的时间去展现、它在15%税率的情况下正常的价格会是多少。



那通过计算关税调整前后的进口总税率,是不是可以推算出关税下调之后的合理车价呢?


理论上说,是可以的,这是关税在15%和40%两种税率下的进口总税率:



总税率加1再乘以到岸价,就是含税的车价成本。新老含税车价成本相除,结果是82.14%,也就是说,假如关税从40%下调到15%,含税的车价成本会下降17.86%。就算刨除那些不会跟随关税下降的成本因素,比如人员成本、资金成本、仓储物流成本、通关成本和外方手续费等等,车价至少也应该下降10%左右。


理论上是如此,但实际上,价格会按这个比例下降的车型并不会多。原因很简单,因为很多美国产进口车型,在7月份涨税之后,价格并没有同比例上涨;所以关税就算降回去,价格也无法同比例下降。


7月份涨税之后,大多数美国产进口车的实际价格涨幅,都远小于税率涨幅,原因有三个方面:


第一,是厂家补贴。很多美国产的中规进口车型,比如宝马X5、奔驰GLE和福特野马等等,厂家都给予了各种形式的关税补贴,以此来避免价格上涨过快导致顾客流失。



第二,是进口时间。以平行进口车为例,目前市面上的美国产车型,有很多是关税上涨之前进的,涨税之后进的车源并不多,这点通过生产日期就能看出来,下半年生产的车源很少。


第三个原因,是市场竞争。以宝马X5为例,它是美国产,关税涨了,但是它的对手们,比如奥迪Q7、揽胜运动、沃尔沃XC90等等,都不是美国产,关税都没涨。如果对手们都没涨价,只有宝马X5价格暴涨,顾客无疑会流向竞品们。



所以,最终的结果就是,只有那些没有被厂家补贴,而且又没什么对手的车型,价格出现了大幅度上涨,比如奔驰GLS和丰田塞纳。


最典型的就是奔驰GLS,奔驰中国只补贴了它的弟弟GLE,并没有补贴它,而恰好,GLS又是3.0排量以内唯一的7座大型豪华SUV,没什么对手,再加上上半年亏得太狠,所以涨税之后价格一路狂飙,几个月之内涨了十几万元,目前价位比两年前甚至还高一些。



实际上,奔驰GLS也是为数不多、拥有2019款车源的美国产平行进口车。在主流的美国产平行进口车型里头,除了它之外,也就只有丰田塞纳、福特野马和道奇公羊1500,还敢继续批量引进2019款车源。


在这里头,道奇公羊1500是因为刚刚换代,产品力大幅提升,所以就算涨税了,车商们也还是愿意赌一把。而奔驰GLS、丰田塞纳和福特野马,都不是新换代车型,但它们三个在各自的细分领域都非常强势,没什么对手,所以平行进口商也还敢继续引进。



通过野马的车源,我们也能看出涨税前后的价格差别。野马的2018款车源,大多数都是涨税之前进口的,在涨税之后,起步价也一直在29万元以内,其实跟涨税前没什么差别。但是涨税后进口的2019款车源,起步价一下暴涨到了36万元,这里头当然有年款新一些的因素,但更主要还是因为40%的关税。


所以,如果要推测野马在15%税率下的价格降幅,我们不能以2018老款的价格为基础,因为2018款代表不了40%高税率下的价格情况。


塞纳的情况还要更复杂一些,在关税上调之后,还是有平行进口商继续引进塞纳,所以,塞纳的顶配型号四驱LTD版,一度出现了两种车源价格:一种是60多万元,是涨税之前进的;而另一种是70多万元,是涨税之后进的。在这种情况下,后进的车源必然滞销,所以平行进口商都打了退堂鼓,北美的出口服务商一看,塞纳出口做不动了,只好削减甚至取消出口手续费,所以,后面再引进的2019款车源,顶配还能控制在70万元左右。那若是关税降回到15%,塞纳的价格是不是会大幅下降呢?下降应该会,但不难预见的是,北美的出口服务商也会恢复手续费,抵消掉一部分的税额降幅,因此最终降幅恐怕也大不到哪儿去。



通过野马和塞纳的例子,我们也能看出,影响进口车的价格,并不仅仅是关税,还有厂家和出口服务商的补贴行为等等,这些因素都会减缓价格的涨跌速度和幅度。


塞纳和野马尚且这样,其他不那么强势的美国产进口车就更是如此,假如关税真的降回到15%,我们能预期它们的价格会发生下滑,但是对于下滑的速度和幅度,不宜抱有过大的期望,毕竟它们在当初涨税之后,也并没有发生大幅度的涨价,只有奔驰GLS例外。


介绍完毕。



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